AB'nin %38,1'e kadar çıkabilen yeni gümrük vergileri, Pekin tarafından korumacı olarak nitelendirilerek eleştirildi. Tavares daha önce AB'nin Çin otomobillerine uyguladığı gümrük vergilerini onaylamadığını ifade etmişti. Proaktif bir duruş sergilediğini vurgulayan Tavares, "Varlığa dayalı bir strateji olarak kalan stratejimiz, kendimizin de saldırgan olmasını ve Çin'in saldırı dalgasında sörf yapmamızı sağlamakla ilgili" dedi.

Fiat, Peugeot, Jeep ve Ram gibi markaları kontrol eden Stellantis, stratejik ortaklıklar yoluyla Çin pazarındaki varlığını da sağlamlaştırdı. Otomobil üreticisi Çinli elektrikli araç şirketi Leapmotor'un %21 hissesini satın aldı ve şirketle bir ortak girişim kurdu. Stellantis, Leapmotor'un araçlarını Çin dışında satmasına ve üretmesine olanak tanıyan bu girişimde %51 çoğunluğa sahip.

Finansal açıdan Stellantis 2024 yılı görünümünü korudu ve gelecek yıl temettü ödemesini artırmayı planlıyor. Şirket, son yıllarda ödediği %25'e kıyasla 2025 için %25 ila %30 temettü ödeme politikasının üst sınırını hedefliyor. Ayrıca Stellantis, 2024 yılında temettü ve geri alımlar yoluyla hissedarlarına en az 7,7 milyar Avro iade etmeyi hedefliyor.

Şirket, yılın ilk yarısı için %10 ila %11 arasında bir düzeltilmiş faaliyet geliri marjı da dahil olmak üzere cari yıl tahminlerini teyit etti, ancak "önceki yıl döneminin gözle görülür şekilde altında endüstriyel serbest nakit akışı" öngörüyor. Ayrıca Stellantis, geçen yıl yaklaşık 190 milyon Avro olan gelirinin %25-30'u civarında uzun vadeli likidite seviyelerine ulaşmak için çalışıyor.